PRM - Powerpack Retrofit Methodology

Inleiding

Binnen Europa is een van de grootste uitdagingen geworteld in de transitie van fossiele mobiliteit naar duurzamere vormen van transport. Ook binnen Nederland spelen deze veranderingen een steeds grotere rol in zowel land- als zeetransport. Bij het vervoer van goederen over binnen- en zeevaart wordt de grootste uitstoot van broeikasgassen van alle vormen van maritieme mobiliteit gemaakt door de gebruikte schepen. Deze schepen worden nu nog aangedreven door extreem vervuilende afbraakproducten van diesel en benzine.

Doel van het project

Om de transitie naar het gebruik van duurzame en hernieuwbare energie in de scheepsvaart te bevorderen, dienen er snel innovatieve oplossingen bedacht en ontwikkeld te worden. Zo kan het vervoer over binnenwateren emissievrij gemaakt worden. Met deze haalbaarheidsstudie gaat Nexus Energy de mogelijkheden onderzoeken om binnenvaartschepen te retrofitten met modulaire ‘Zero-Emission’ (ZE) aandrijvingen op basis van waterstof door de ontwikkeling van de “Powerpack Retrofit Methodology” (PRM).

Onderzoeksvraag

Het onderzoek zal zich richten op het beantwoorden van de volgende hoofdvraag:

• “Wat is de economische en technische haalbaarheid om een bestaand binnenvaartschip te retrofitten met een nieuw type ZE-aandrijving op basis van waterstof?”

Voordelen van het retrofitten

Het retrofitten van bestaande schepen met gebruik van modulaire containers aangedreven door waterstof creëert hierbij meerdere voordelen voor waterbouwers, baggeraars en andere partijen in de binnenvaartindustrie:

1. Door het gebruik van modulaire aandrijvingscontainers, die op waterstof lopen, wordt minder lawaai geproduceerd en is er geen sprake van stankoverlast.
2. Conventionele brandstof wordt vervangen door voortstuwing op waterstof, waardoor er geen sprake is van schadelijke uitstoot.

Uitvoering van de studie

Deze haalbaarheidsstudie zal gefaseerd worden uitgevoerd, waarbij er overlap tussen de economische en technische haalbaarheidsonderzoeken plaatsvindt.